【文/道哥说车&财圈社 小张】怼天怼地怼空气，剑拔弩张的对峙感更像是王思聪这样养尊处优的富二代能干出来的事；

　　咒媒体、骂同行、轰网友，公开场合不由分说的粗俗言论颇有些骂大街的小市民既视感……

　　可就是这样的一个外在感知形象，却集中在了一个白手起家的连续创业者身上——理想汽车创始人李想，他用一己之力改变了人们对一个成功企业家的认知和想象。

　　2022年的李想本色不改，能动嘴时绝不动手，甚至有愈演愈烈的趋势，已经让人分不清究竟是话题炒作的需要还是情绪管理的失败，可在某些人某些事上，李想却又展现出成熟稳定甚至是温情的一面。

　　放弃高考选择创业，这对于中国的父母来说显然是不能接受的，但李想的父母却对他的决定选择了尊重和支持。后来，李想曾多次在公开场合对父母的开明表达了感激，而开放的家庭环境似乎也和李想日后敢说敢做的性格密不可分。

　　自互联网有史料可考以来，李想的口诛笔伐便被一一记录。2012年抨击汽车媒体和厂商风气，2013年参加电视节目现场怒怼队友：脑子进水了；2016年怒喷质疑他再次创业的媒体：太监也出来碰瓷了；2020年对质疑增程式电动的同行爆粗口；2021年诅咒造谣理想用水银的人和媒体，血液里流动着汞，脑子里装满了汞……

　　而从2022年开年炮轰团车造车是骗子开始，似乎就预示着这一年里的李想又将是个不安分的“十级嘴炮者”，事实也确实如此。

　　在铝钢之争面前，李想的回复夹枪带炮：强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的。

　　对于有博主将自由家NV和理想ONE、理想L7比较一事，李想不屑称，自由家NV远远不如理想L6，更别说和L7比较，随后更是回复“用GLC和X5L这么比，实在是不专业呀。”

　　当有网友怀疑理想汽车此前曾试图接触过威马汽车的沈晖时，这位暴君又炸了，一句“纯属放屁！”再次刻画出他的暴脾气。

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　　如果说上述几个事例解释为李想情绪管理上的失败，勉强能让人接受，可“司机是低一等级，身份很低的人。”这种公然贬低劳动人民的言论就完全是素质的问题了。

　　不过，这一次的李想一改此前怼完人就不见踪影的状态，破天荒的出来解释了一波，并称“如果直播时候表达的不准，请谅解。”可以看到的是，李想这番话的语气很温和，虽然平时习惯了破口大骂，但是在做人原则上是不能“失控”的。

　　李想给公众的印象似乎总是那个一言不合就开怼的暴君。“某新势力老板在别的新势力遇到热点负面后，发言最为积极、理性。在自己品牌遇到热点负面后，要么沉默寡言，要么破口大骂。”蔚来汽车前公关总监曾这样“暗讽”李想，被很多网友认为是“精辟总结”。

　　尽管一路走来，李想的毒舌得罪了不少人，但是对待曾和自己并肩作战的伙伴，却始终是惺惺相惜的。2022年，理想汽车高层巨变，“二号人物”沈亚楠辞职，总工程师马东辉接替沈亚楠，整体负责研发与供应群组，高级副总裁谢炎出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组，李想本人则亲自接管销售服务业务。

　　可见，沈亚楠的离开对理想内部还是带来不小的影响，这也是理想汽车调整组织架构必然经历的阵痛。核心人物的离场无疑会让外界对理想汽车产生一系列的联想，最直接的表现就是股价的变动，长远来看则是对理想汽车未来发展状况的担忧。毕竟，沈亚楠离开的时间节点正好是三季度财报净亏损创纪录、老车主集体维权等负面消息甚嚣尘上的时候。

　　令人意外的是，沈亚楠的中途退出并未上演一刀两断的决绝，而更多展现了李想温情的一面。在理想汽车的一封内部信中，李想回忆起七年前两人的相识，价值相同，认知范畴和专业能力完全互补，经过数十次的沟通和交流后，一拍即合确定了合作关系。

　　李想对沈亚楠给出了很高的评价，他用奇迹来形容沈亚楠为理想汽车“从0到1”的创业阶段作出的重要贡献，称赞他为“工作中的好伙伴，也是生活中一辈子的好兄弟、好老师”。

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　　也许会有人说，人是自己选的，即便对方离开了也要保持体面，可在那么多创业伙伴分手的故事里，唏嘘收场才是常态。

　　值得注意的是，虽然沈亚楠离开了理想汽车，但李想还为他留出了一个“虚职”——流程变革委员会的成员，以顾问身份保持对公司关注。可见，李想并非只是在离别告白中含情脉脉，在行动上也是对沈亚楠十分肯定的。

　　事实上，李想对合作伙伴的尊重早在他前两次创业时便展露无疑。在创立泡泡网时，他的合作伙伴是曾经个人网站的竞争对手樊峥，在创立汽车之家时，他为了留住秦致，主动让出了CEO的位置。

　　对待共事伙伴的成熟与温情似乎与他平日里冲动的言论不相符合，要知道，“失控”的李想并非真的失控，他对于自己有着清楚的认知，科班出身的樊峥能够弥补他在计算机技术上的缺陷，海归人才秦致能够弥补他在企业管理上的缺陷，而沉稳务实的沈亚楠则在供应链和商业方向上有着非凡的判断力和领导力，帮助理想汽车在2022年全年实现了超400亿的营收。

　　理想汽车和李想本人一样叛逆，当兄弟车企一款接一款的出新车，理想汽车却好几年仅凭一款理想ONE走天下。不过到了2022年，李想和他的理想汽车却有了不再单打独斗，多生孩子好打架的打算，一口气推出两款车型，分别是武装到牙齿的智能旗舰SUV理想L9和理想ONE的换代车型理想L8。

　　而从2023年开始，李想计划每年至少推出两款高压纯电动汽车新车型，这与他之前孤注一掷押宝增程式相比，又是一个新的变化。在李想看来，无论是丰富产品线还是正式迈入纯电动，都是时机到了的结果，毕竟他并不是一个“失控”到一成不变的人。

　　对于做增程式，李想曾表示，自己并不是故意要和别人不一样，而是更关注到底什么是事实的真相，什么才是需要去解决而尚未解决的问题。在充电问题和里程焦虑还未被完全攻克的情况下，理想ONE不盲目跟风纯电动，采用的折中方式更容易让消费者接受。而从如今的环境来看，无论是从电池技术、补能网络亦或是消费者接受程度来看，纯电动市场将会更加成熟。

　　值得一提的是，从政策方面来看，新能源汽车最大市场——上海，出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放专用牌照额度。也就是说，从2023年开始，在上海购买插电混动车型的消费者将不再享有免费牌照的福利，需要与燃油车一样拍牌。种种因素的叠加下，都似乎证实了李想此时转身的必要性。

　　“要么死，要么千亿美金。”早在几年前，李想就透露，车和家的未来是一个千亿美金的公司。如此高的目标下，说几句豪言也是在所难免。2022年，李想贡献了他多年来最狂妄的一句线万以内最好的家用SUV，不怕和库里南比。

　　与一如既往的出言不逊相比，李想的这番口出狂言更像是话题炒作，如果是这样，他的目的也达到了。不得不说，在掌握流量密码这块，李想拿捏的死死的，毕竟仅凭这番线赢得了热搜，也算使命达成。

　　或许，在千亿理想蓝图下，李想也着急了。除了他本人风格形象的愈加突出外，此前一直保持垂直职能组织管理模式的理想汽车在2022年宣布实现矩阵型组织升级。

　　“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配，”对于突破千亿营收，李想显然已经做好了准备。

　　不可否认的是，在理想汽车成长的每一个阶段里，都离不开李想的“嘴炮”。尽管李想这让人熟悉的“性情”说来就来，但是在不同的人和不同的事情上却做到了“有所为有所不为”。他的口无遮拦、偏执狂妄或许并非是失控的，心里其实一直和明镜一样清楚。